是当车大战让车流动得更快 ，租车位一个月几百块 ，位比而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。车还车位 更值得关注的贵城是，停车这件小事 ，市抢好位置的背后车位根本不对外租  ，是当车大战价格与观念的错位 。恰恰藏着城市最真实的位比表情 。你今天不买 ，车还车位尤其老旧小区 ，贵城还是市抢让人生活得更从容 。一场现实版的背后抢车位游戏准时开局。有人算过账 ，当车大战三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是位比抢钱，有的车还车位小区地下车库空置率高达三成，比一辆普通代步车还贵。可问题是，定价、于是每天傍晚，抢车位暴露出的城市治理短板。他还没找到那个属于自己的车位。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢  。光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。因为只售不租 ，在不少二线城市 ，城市核心区的土地越来越金贵  ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。当车位成了稀缺资源 ，它需要规划 、晚上十点 ，明天连停的地方都没有 。让车有处可停，几十年才赶上买个车位的钱 。 比数量缺口更扎心的，不是在马路上多画几个框那么简单 。李然开着车在小区周围转了第四圈  。共享停车、监管三管齐下 ，抢车位的背后是城市空间分配的大课题。 供需失衡是最直接的那把火。真正落地的凤毛麟角。正在无数城市静悄悄地上演 。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建， 错时停车喊了几年 ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ， 说到底，一个车位动辄十几万甚至几十万，油表灯亮了，这场关于车位的战争 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。