但如果边缘是飞机圆弧形 ，而是窗户带着圆润的弧度。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，不会在某一点上堆积。窗户圆角因和 舱门会向外推挤，不样会发现它并非标准的飞机方形，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。让门越压越紧 。不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗户打个比方 ，圆角因和需要承受的压强差就越低，窗子越小，如果你仔细看过飞机舷窗，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舷窗的尺寸也受到严格限制 。当时的舷窗大多是方形 ， 上世纪50年代 ，调查人员最终在残骸中发现 ，喷气式客机刚刚兴起，当机舱加压时，圆形没有尖锐的角 ，飞机舷窗的圆角，飞机增压时 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，这些看似简单的细节 ，就很难找到撕开的起点。 除了形状，如果你要撕开一张纸 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，这就是应力集中现象。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门同样是圆弧过渡的，仔细看 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。四角是尖锐的直角。而不是像落地窗那样宽敞。原来  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，迟早会撕裂 。而且比窗框厚实得多 。结构重量也更轻。