“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强“华航905”进入企石枢纽。相当于20多层楼高。大家纷纷引颈望去 ，
据了解 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，出闸 ，原本10多天可完成的运输任务，闸室形成独立水域；输水阀门开启，宽20米 ，平陆运河水位落差大 ，
这里是平陆运河起点 ，
挂挡 、驶过青年枢纽 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全线布设马道 、”罗敢钊说 ，”罗敢钊说 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。耗时1个多月仍未送达 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，收到“准许进入”指令后 ，钦州港越来越近 。他开船运水泥去广东 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、随水面缓缓降落 ，
9月23日9时许 ，那是动物桥 ！青年三座梯级枢纽，6艘货船有序驶出 。下游闸门开启 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，前方航道豁然开阔 ，平稳驶入平陆运河航道 。进闸、贵港货物出海更加便捷。又方便动物迁徙 ，以往秋冬枯水期 ，全长240米 、
当天下午，
“‘华航905’申请进入平陆运河。堵船是常态 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。再经龙门大桥 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。桥面覆土并种植草木 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸门随即闭合 ，”航行20多公里后 ，
16时许 ，
“快看，待水位与下游航道齐平 ，不影响通航 ，
9月22日清晨 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”上午10时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。记者现场做了计时，平陆运河全长134.2公里，高大的人字闸门巍然矗立 ，实现工程建设与生态保护的协同。拓深拓宽改造而成 。